Транспортная реформа-2026
В 2026 году Екатеринбург продолжает реализацию транспортной реформы, направленной на повышение качества, надежности и скорости общественного транспорта. Глава города Алексей Орлов подписал постановление, которое утверждает новую структуру муниципальных маршрутов и закладывает основу для модернизации транспортной инфраструктуры.
Согласно документу, в 2026 году горожане и гости столицы Урала смогут воспользоваться: 23 трамвайными, 15 троллейбусными и 69 автобусными маршрутами.
Общее количество единиц подвижного состава, задействованных в перевозках, составит около 1 тыс. транспортных средств. Еще порядка 100 машин останутся в резерве для обеспечения бесперебойной работы в часы пик или при ЧП.
Особое внимание уделяется обновлению парка. В 2026 году в город поступят: 15 особо больших автобусов (класса «мега»), 100 больших автобусов, 30 средних автобусов, 50 новых трамваев, 50 новых троллейбусов. Большинство из них — низкопольные, экологичные, оснащены системами климат-контроля, Wi-Fi и информационными табло. Это соответствует федеральной программе «Чистый город» и региональной стратегии устойчивого развития.
«Мы закупаем не просто автобусы и трамваи — мы закупаем комфорт, безопасность и экологию. Каждый новый трамвай — это шаг к снижению выбросов и повышению качества жизни горожан», — сказал мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
Для повышения скорости и регулярности движения общественного транспорта в 2026 году планируется организовать выделенные полосы общей протяженностью 8,4 км на ключевых магистралях: ул. Амундсена (от Академика Парина до ЕКАД), проспект Космонавтов (три участка от Ильича до Фронтовых бригад), ул. Орджоникидзе (от 40-летия Октября до Машиностроителей).
Кроме того, трамвайные пути будут обособлены с помощью бортового камня или делиниаторов на 14 участках общей длиной 48,6 км, включая центральные улицы: Ленина, Малышева, Победы, 8 Марта, Челюскинцев, Гагарина и другие. Это позволит трамваям двигаться без помех со стороны личного автотранспорта, сократив время в пути и повысив привлекательность электротранспорта.
Реформа также предусматривает переход на брутто-контракты со всеми перевозчиками — как с муниципальным предприятием «Гортранс», так и с коммерческими компаниями. Это означает, что город оплачивает перевозчику фиксированную стоимость за оказание услуги, а не зависит от количества проданных билетов. Такой подход стимулирует перевозчиков соблюдать расписание, обслуживать малозагруженные, но социально значимые маршруты и инвестировать в качество.
По данным администрации Екатеринбурга и министерства транспорта Свердловской области, в рамках реформы развивается единая цифровая платформа «Умный транспорт», которая включает: мобильное приложение для отслеживания транспорта в реальном времени, систему безналичной оплаты проезда («Единая карта уральца»), интеллектуальные транспортные системы (ИТС) для управления потоками и приоритета на светофорах.
«Наша задача — сделать так, чтобы ездить на общественном транспорте было не только удобно, но и быстрее, чем на личном автомобиле. Для этого мы выделяем полосы, обновляем подвижной состав и строим современную транспортную систему», — сказал ранее Алексей Орлов.
Запустить одновременно обновление парка автобусов, троллейбусов и трамваев стало возможным после перехода всего общественного транспорта Екатеринбурга на брутто-контракты с февраля этого года. Согласно изменениям перевозчики получают оплату за километраж, а деньги от продажи билетов поступают в бюджет города. Подобная система включает в себя в том числе строгий контроль за расписанием движения и предусматривает серьезные штрафы для перевозчиков в случае опозданий. Благодаря механизму брутто-контрактов удалось на четверть повысить количество рейсов, выполняемых автобусами, и сохранить несколько востребованных горожанами маршрутов. Крупнейшему перевозчику — «Гортрансу» — удалось остановить отток кадров и повысить зарплаты водителям на 30%.
Помимо этого, реформа предусматривает заключение концессионных соглашений на постройку новых трамвайных маршрутов (включая те, что пролегают в отдаленные районы).
Результатом реформирования системы пассажирских перевозок должно стать создание единого транспортного каркаса, объединяющего наземные маршруты, а также станции метро и наземного метрополитена. Это позволит екатеринбуржцам быстро, безопасно и комфортно передвигаться как в пределах города, так и в его агломерации.
