«Уральский рабочий» и Юрий Глазков: От «Чкаловской» до Питера

В канун Дня города в поле зрения администрации Екатеринбурга не только подарки от строителей, преподносимые к этой дате, но и ключевые предпусковые объекты. В том числе станции метрополитена «Чкаловская» и «Ботаническая», которые посетил вчера вице-мэр Владимир Крицкий.

На «Ботанической» сколь-нибудь существенных проблем нет. Здесь практически закончена облицовка гранитом медового оттенка вестибюля, платформы и путевых стен станции, идет монтаж светильников и потолочных конструкций. Светло-серый мрамор покрыл большую часть стен выходов из подземных переходов на поверхность, только на одном из девяти не закончены монолитные работы. Над четырьмя же уже поднялись оригинальные металлоконструкции входных павильонов. Их цокольные части также будет мраморными, выше — стекло и декоративные алюминиевые панели.

Над разворотными тупиками конечной станции суетятся тяжелые дорожные машины, выравнивают площадку — на месте огромного котлована скоро появятся две автомобильные парковки. В пределах огороженной стройплощадки подготовлен к асфальтированию новый отрезок улицы Шварца, ось которой возвращается на прежнее место. Скоро он будет соединен с улицей Белинского.

На «Чкаловской» в разгаре строительство подземных переходов, связывающих вестибюль со всеми углами перекрестка Щорса — 8 Марта. Всего выходов будет семь. В вестибюле идет облицовка стен и колонн, отделочные работы продолжаются и на подземной платформе. Ведущий к ней наклонный ход сегодня можно со стороны кассового зала увидеть в разрезе. То пространство под сводом, в котором будут перемещаться на подвижных ступенях пассажиры, спускаясь к поездам или поднимаясь к поверхности, занимает, оказывается, менее половины объема этого вытянутого цилиндра. Большая же часть занята конструкциями эскалатора, которые на «Чкаловской» в основном смонтированы. Но только в основном.

Самая острая на данный момент проблема Екатеринбургского метростроя состоит в том, что до сих пор специализированное предприятие из Санкт-Петербурга не поставило на объект оборудование, необходимое для того, чтобы этот эскалатор смог двигаться, — систему привода. Предусмотренный договором срок истек еще в марте, многочисленные попытки горадминистрации как-то повлиять на поставщиков эффекта не дали. Ради своевременного открытия станции пришлось, наконец, прибегнуть и к нестандартному средству: на днях на берега Невы с Урала отправляются в командировку пятеро квалифицированных рабочих-станочников, дабы компенсировать нехватку собственных кадров, на которую ссылается поставщик. Таким образом, оснований для отговорок больше не остается, и есть надежда, что оборудование поспеет вовремя, ведь его еще надо смонтировать и отладить, а прежде опустить сюда, под пол кассового зала вестибюля, для чего придется еще раз разбирать трамвайные пути на данном участке.

Кстати, по сведениям, которыми располагает директор муниципального учреждения «УЗПС метро» Владимир Кагилев, московский мэр Сергей Собянин, всерьез занявшийся столичным метрополитеном, также высказал резкое недовольство работой питерского предприятия, занимающего монопольное положение в отрасли, и распорядился открыть производство эскалаторов и в Москве.