«Коммерсантъ» и Татьяна Дрогаева: Рейсовый недогруз

S7 Airlines с 17 января закрывает ежедневный рейс Москва — Сургут — Москва. В авиакомпании уверены, что на других региональных маршрутах ее самолеты могут использоваться более эффективно. Уход перевозчика стал для руководства сургутского аэропорта неожиданным и ощутимым — в 2012 году недополученная прибыль составит 44,6 млн руб. По мнению отраслевых аналитиков, аэропорту остается надеяться на базового перевозчика UTair, который при появлении дополнительного пассажиропотока увеличит частоту на этом направлении.

Как сообщили „Ъ” в пресс-службе авиакомпании S7 Airlines, вчера перевозчик направил официальное уведомление руководству аэропорта Сургут о своем намерении прекратить полеты по направлению Москва — Сургут — Москва. «Мы уведомили аэропорт о том, что не будем использовать данные слоты с 17 января», — отметил представитель компании. Решение о закрытии рейсов в компании объяснили, в том числе тем, что на других региональных маршрутах воздушные суда S7 могут использоваться более эффективно — в регионах, заинтересованных в открытии новых направлений и увеличении количества рейсов. Вчера в компании не уточнили, рассматривают ли они возможность возвращения в аэропорт Сургута в будущем.

Как пояснил „Ъ” директор сургутского аэропорта Евгений Дьячков, уход перевозчика для него стал неожиданностью. «У нас не было никаких конфликтов. Компания работает в Сургуте около пяти лет, ей очень сложно было зайти к нам, а уходит она не прощаясь. Более того, мы уже сверстали бюджет аэропорта на 2012 год, где были предусмотрены доходы от ежедневных рейсов S7, которые составили бы 44,6 млн рублей. Теперь эти доходы выпадают», — отметил он, добавив, что эта сумма для аэропорта не критична, но некоторые трудности могут возникнуть. «Может быть, в дальнейшем компания захочет вернуться, но место уже будет занято», — добавил он. По словам господина Дьячкова, в настоящее время на направлении Москва — Сургут осталось два перевозчика — UTair (летает по маршруту четыре раза в день) и «Аэрофлот» (один раз в день). В октябре этого года прекратила свои полеты из Сургута компания «Авианова», ранее о закрытии регулярных рейсов заявила «Когалымавиа».

Отраслевые аналитики не исключают, что S7 могла уйти из Сургута из-за разногласий с руководством аэропорта. Как напомнил аналитик ИК «Финам» Алексей Захаров, ушедшие с этого рейса авиакомпании в разное время имели конфликты с аэропортом. Так, согласование на слоты зимой этого года долгое время не могла добиться «Авианова». «А „Когалымавиа” косвенно была участником конфликта между аэропортом и S7 весной 2009 года, когда две авиакомпании заключили код-шеринговое соглашение, и S7 попыталась летать по слоту „Когалымавиа”», — отметил аналитик. Тогда аэропорт Сургута сразу же заявил, что у него не будет технической возможности обслуживать рейс S7 в необходимое время, а слот «Когалымавиа» был аннулирован, так как компания с начала года не совершила ни одного рейса в это время. Московский слот на 7.10, который и был интересен S7, был передан авиакомпании UTair. «Сургут — базовый аэропорт компании UTair, и этим многое сказано. В общем пассажиропотоке аэропорта (с учетом его филиалов в Ноябрьске, Березово, Игриме, Мысе Каменном, Тазовском) UTair дает порядка 75%», — отметил Алексей Захаров.

Вместе с тем аналитики отмечают, что у S7, действительно, были проблемы с загрузкой рейсов. По данным эксперта департамента оценки «2К Аудит — Деловые Консультации/Морисон Интернешнл» Петра Клюева, по итогам прошлого года S7 по данному маршруту перевезла около 58 тыс. пассажиров. «При этом используемый самолет компании A319 позволяет S7 перевозить по данному маршруту более 87 тыс. человек ежегодно при ежедневных рейсах. Таким образом, недозагрузка составляет более 30%. Сейчас S7 пытается найти новые более эффективные направления. В частности, только в последнее время компания заявила о намерении открыть маршруты Екатеринбург — Пекин и Владивосток — Хабаровск», — считает господин Клюев. Аналогичного мнения придерживается и глава консультационной фирмы Infomost Борис Рыбак. Вместе с тем, по его словам, приход нового перевозчика в аэропорт Сургута маловероятен, а в случае появления дополнительного пассажиропотока, частоту полетов увеличит UTair. «Пробиться в Сургут достаточно сложно, поскольку это вотчина UTair. Если не выдержала S7, которая считается одной из эффективных компаний, то других вариантов нет», — считает господин Рыбак. Он не исключил, что проблемы с загрузкой рейсов существуют не только у S7, но и у «Аэрофлота». «Но последний, скорее всего, продолжит выполнять рейсы, поскольку имеет возможность финансировать свои убытки», — добавил Борис Рыбак.