«Коммерсантъ» и Татьяна Ахиярова: UTair рискует стать базовой

Авиакомпания UTair вчера приступила к выполнению регулярных рейсов на внутренних авиалиниях по маршруту Уфа — Сибай — Уфа. Часть затрат авиаперевозчика на эти цели обещало покрыть правительство Башкортостана. Эксперты считают, что UTair может себе позволить работать без прибыли, если ей будет гарантирован статус базового перевозчика республики.

Авиакомпания UTair сегодня официально приступает к выполнению регулярных рейсов по маршруту Уфа — Сибай — Уфа. Как рассказал вчера „Ъ“ директор уфимского подразделения компании ООО «UTair-Экспресс» Дмитрий Торопов, полеты в Сибай на чешских L-410, закупленных правительством республики в ноябре 2009 года, будут осуществляться три раза в неделю, стоимость билета составит 1,5 тыс. руб. без учета сборов. Через два дня авиаперевозчик намерен задействовать чешские самолеты на региональном рейсе по маршруту Уфа — Екатеринбург — Уфа, а с 19 июля освоить направление Уфа — Нижний Новгород — Уфа также три раза в неделю. Стоимость билета в один конец в Екатеринбург, по словам представителя авиакомпании, составит 5,5 тыс. руб. без сборов, в Нижний Новгород — 8,5 тыс. руб. При этом при выполнении рейсов из Уфы в Нижний Новгород UTair будет монополистом, а в направлении Екатеринбурга авиакомпании придется конкурировать с Казанским авиапредприятием.

В июне UTair выполнил первый технический рейс в Сибай, во время презентации которого премьер-министр Раиль Сарбаев подтвердил готовность правительства дотировать полеты на внутриреспубликанских авиалиниях из бюджета. Однако, сообщил господин Торопов, официально эти договоренности пока не подтверждены. В связи с этим, по его словам, «авиакомпания готова полностью взять на себя коммерческие риски, связанные с этими маршрутами». Ранее господин Торопов заявлял о том, что авиакомпания готова пожертвовать коммерческой выгодой, работая «в ноль» лишь при условии закрепления за ней статуса базового перевозчика республики (см. „Ъ“ за 10 июня). Гендиректор UTair Андрей Мартиросов тогда же делился планами развития авиаперевозок между городами-миллионниками с конечной посадкой в небольших городах, к примеру, Иркутск — Уфа — Нефтекамск. «Смешно думать, что мы рассчитываем на прибыль с этих рейсов, нам важно расширение географии обслуживания пассажиров»,— заявил в июне „Ъ“ господин Мартиросов. Развитие внутренних авиарейсов без дотаций, подчеркнул он, «достаточно сложно, но мы постараемся минимизировать их объем». В правительстве Башкирии дали понять, что вопрос дотаций находится в стадии обсуждения. Заведующий отделом строительства и транспорта правительства республики Шамиль Аминов пояснил вчера „Ъ“, что документ «в работе и скоро будет подписан». Размеры дотаций в правительстве и UTair не называют. При этом общий объем финансирования программы «Развитие воздушного транспорта на территории Республики Башкортостан на 2009–2020 годы», в рамках которой возобновилось внутреннее авиасообщение, оценивается в 28 млрд руб.

Эксперты считают, что UTair может себе позволить работать без прибыли в Башкирии, если действительно станет базовой авиакомпанией в республике. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что такому крупному авиаперевозчику, как UTair, «не составит труда вытянуть проект, даже не предполагающий получения больших прибылей»: «С ее достаточно большим парком самолетов, финансовыми ресурсами и опытом UTair сможет занять позицию крупнейшего перевозчика в аэропорту Уфы». В то же время господин Пантелеев положительно оценил и перспективы созданной год назад новой авиакомпании «Аркаим», под которую покупались чешские воздушные суда, отметив, что «сможет ли местная авиакомпания занять нишу основного перевозчика, полностью зависит от административной и финансовой поддержки местных властей».