«РБК daily» и Екатерина Годлевская: «Вагоны не нужны»

Уралвагонзавод вновь останавливает производство

Резкое снижение спроса на грузовые вагоны и, как следствие, сокращение объема заказов вынудили Уралвагонзавод (УВЗ) вновь остановить конвейер и отправить в вынужденный отпуск 8 тыс. рабочих. А с 1 апреля невостребованными на производстве окажутся 11 тыс. человек, или треть персонала завода.

Вчера УВЗ объявил об остановке производства железнодорожных полувагонов, из-за чего в вынужденный отпуск уже отправлены около 8 тыс. сотрудников. А с 1 апреля в отпуск будут отравлены всего примерно 11 тыс. сотрудников, или треть персонала всего УВЗ. Причиной такого решения послужило отсутствие заказов. Как говорят в самом УВЗ, сегодня компания работает только по заказам «Российских железных дорог» (РЖД) и их «дочки» — Первой грузовой компании (ПГК).

В ПГК пояснили РБК daily, что в 2009 году заказали у УВЗ 4 тыс. полувагонов и 2 тыс. цистерн, при этом всего в этом году компания намерена закупить 8 тыс. вагонов (остальные изготовят «Промтрактор» и «Рузхиммаш»). При этом, как отметили в УВЗ, в первом квартале предприятие уже изготовило 2,5 тыс. полувагонов для ПГК. Оставшиеся 1,5 тыс. вагонов с нагрузкой до 25 т на ось компания планирует произвести в мае, когда поступит партия импортных подшипников. Но, как говорят на заводе, заказ ПГК обеспечит людей работой примерно на один месяц. «Если не появятся новые заказы, вообще неизвестно, что мы будем делать. Очевидно же, что частники заказывать, скорее всего, не будут вообще ничего. Значит, надежда только на государство», — сетуют на заводе, добавляя, что сегодня портфель заказов компании покрывает лишь 34% ее мощностей.

Заказ РЖД на 2009 год пока не может переломить ситуацию: монополия намерена приобрести у УВЗ лишь 208 вагонов, при этом всего железнодорожники собираются купить в 2009 году 500 вагонов. «У нас было заключено соглашение на поставку в 2008—2010 годах 40 тыс. грузовых вагонов производства УВЗ, но мы отменили по нему все поставки на 2009—2010 годы», — сообщили в РЖД. Причиной послужило сокращение инвестпрограммы монополии с 400 млрд до 250 млрд руб., с одной стороны, и неудовлетворительное качество продукции УВЗ, с другой. Так, если в первом квартале 2008 года РЖД забраковали 30% поставленной продукции, то в первом квартале 2009 года — уже 42,8%. «У нас долгосрочное сотрудничество, это базовое для отрасли предприятие. Мы готовы покупать вагоны и инвестировать в его развитие, если государство выделит на это средства, а сам завод будет выпускать продукцию, соответствующую нашим техусловиям», — говорят в монополии.

При этом в УВЗ не рады даже имеющимся заказам, ведь по настоянию государства компания снизила цену на вагоны на 26%, до 1,2 млн руб., тогда как стоимость комплектующих и материалов снизилась гораздо меньше. «Фактически в 2009 году мы работаем в убыток. С каждого полувагона мы теряем 308 тыс. руб., а произвели уже 2,5 тыс. единиц. Наша кредиторская задолженность растет гигантскими темпами, и никакой ясности, компенсирует ли нам ее государство и когда, нет», — говорит представитель УВЗ.

Эксперты полагают, что государство может помочь крупнейшим вагоностроителям напрямую в случае угрозы банкротства, но у каждого предприятия есть еще свои варианты, как выкрутиться. «Увеличение заказов в текущем году маловероятно. Даже если падение промышленного производства будет остановлено в ближайшее время (а в этом нет твердой уверенности), потребуется еще время, чтобы достичь докризисных показателей. Очевидно, что этот процесс в 2009 году не завершится», — говорит Константин Кострикин из Института проблем естественных монополий.