Начальник СвЖД Алексей Миронов: Электровоз «Гранит» Группы «Синара» и концерна Siemens имеет особое значение для организации движения тяжеловесных поездов

УрБК, Екатеринбург, 23.05.2011. Второй опытный образец единственного в России электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10), созданный ООО «Уральские локомотивы» — совместным предприятием Группы «Синара» и немецкого концерна Siemens — в соответствии с техническим заданием ОАО «РЖД», успешно прошел заключительный этап ходовых испытаний на Свердловской железной дороге.

В ходе пятитысячного пробега была проверена работоспособность электровоза в реальных условиях эксплуатации. В первом рейсе, прошедшем под управлением старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича 15 апреля 2011 г., «Гранит» № 002 успешно провел состав весом 7 тыс. тонн на участке Екатеринбург — Первоуральск.

В ходе дальнейших поездок в сложных горных условиях электровоз 2ЭС10 подтвердил, что превосходит по всем показателям распространенные на сети дорог машины серии ВЛ, для замены которых он и был сконструирован. Локомотив с весом 7 тыс. тонн груза без буксовки преодолел подъем на высоту 10,7 метра, при этом снижение удельного расхода электроэнергии относительно трех секций электровоза серии ВЛ11 составило 28%.

Кроме того, специалисты Свердловской железной дороги отметили сокращение перегонного времени хода на всем участке следования «Гранита», а машинисты оценили простоту управления и эффективность работы противобоксовочной системы локомотива.

Как отметил начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов, появление нового локомотива 2ЭС10 особенно важно для организации движения тяжеловесных поездов на полигоне Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорог. Благодаря «Граниту» на участках с тяжелым горным профилем появится возможность пропуска транзитных поездов от 6,3 тыс. тонн без перелома веса и отцепки локомотива.

«В перспективе, при условии выпуска локомотива 2ЭС10 в 3-секционном исполнении, будет разработана и внедрена технология вождения тяжеловесных поездов весом 9000 тонн через Свердловскую дорогу без перелома веса и смены локомотива, что позволит сократить затраты на себестоимость перевозок и увеличить провозную способность дороги», — подчеркнул А. Миронов.