Николай Вахлов: Мы стремимся к тому, чтобы выделенные полосы были на всех улицах

На вопросы журналистов о транспортном развитии ответил заместитель директора департамента транспорта администрации Екатеринбурга Николай Вахлов.

— Администрация Екатеринбурга сообщила о принятии документа транспортного планирования на год. Что это за документ и зачем он нужен?

— Это основной документ, который в краткосрочной перспективе показывает, как будет развиваться транспорт в городе. Изначально он был принят на период с 2024 по 2026 годы. Сейчас мы внесли в него небольшие изменения — в части подвижного состава и схем движения маршрутов. Документ позволяет спрогнозировать, какие изменения произойдут к 2026 году.

— Что вы выделили бы в этом документе как главное? И как он составлялся?

— Главное — это планы по обновлению подвижного состава на 2024–2026 годы. Кроме того, в документе прописаны изменения схем маршрутов к 2026 году, создание выделенных полос для общественного транспорта и обособление трамвайных путей.

— В 2026 году в Екатеринбурге пройдёт фестиваль молодёжи по Новокольцовскому направлению, где транспортная нагрузка уже высока. Это учтено в плане или будет импровизацией?

— Любые мероприятия могут добавляться в план. Некоторые моменты уже учтены, другие будут уточняться в процессе подготовки — и мы внесём соответствующие дополнения.

— Можете назвать приоритетные участки, где появятся выделенные полосы?

— Мы стремимся к тому, чтобы выделенные полосы были на всех улицах, но это не всегда возможно и целесообразно — особенно в самом компактном миллионнике страны. В планах на 2026 год — 5 участков, обозначенных в документе планирования. Это участки с тремя и более полосами или там, где вводится новое движение. Например, участок улицы Амундсена от Парина до Екатеринбургской кольцевой автодороги. Важно: полоса появится не на участке до объездной (где по две полосы в каждую сторону), а там, где предусмотрено три полосы.

Кроме того, 11 участков взяты в проработку на 2026 год — по ним требуются технические корректировки для организации полос. Без проекта реконструкции улицы это невозможно.

— К вопросу про обновление подвижного состава. Как горожане отреагировали на новые трёхсекционные трамваи, которые уже запущены на линии?

— Пассажирам эти модели сразу понравились. Мы собирали мнения: общались с горожанами, кондукторами, нашими сотрудниками. Общий вывод — пассажирам нравятся комфорт и безопасность новых вагонов.

— А сколько всего в Екатеринбург прибыло новых трамваев?

— В конце 2024 года мы закупили один трёхсекционный трамвай — он вышел на линию в январе–феврале 2025 года. Затем объявили закупку на 15 единиц, которую расширили до 16. В ближайшее время примем и выпустим на линию 4 вагона.

Сейчас 12 трамваев уже ходят на маршрутах № 18 и 6. В планах на этот год — приобрести 50 трёхсекционных трамваев. Мы планируем максимально охватить город: новые вагоны появятся во всех районах.

— Будет ли продолжено обновление троллейбусного парка?

— В конце 2025 года мы заключили контракт на 50 троллейбусов. Первые машины начнут поступать в начале февраля, полная поставка ожидается до конца февраля–начала марта. Завод пока справляется с графиком.

— Пустят ли троллейбусы до районов, где их раньше не было? Например, до ЖБИ?

— Да. С 1 февраля троллейбусный маршрут № 25 будет продлен до ЖБИ (до улицы 40 лет ВЛКСМ). Это новый маршрут для жителей района. Когда новая техника выйдет на линию, мы будем либо заменять старые вагоны, либо тестировать их на этих маршрутах.

— По каким ещё направлениям пустят троллейбусы?

— С поступлением 50 новых троллейбусов почти 100% подвижного состава на линии станет новым. Мы продолжим заменять вагоны, проходить техобслуживание и развивать транспортную сеть — это позволит увеличить число троллейбусных маршрутов. Пока мы изучаем вопрос, как расширить сеть.

— Что будет со старыми троллейбусами?

— Они постепенно исчезнут — свой ресурс они выработали. Часть отправится в музей, часть — на утилизацию.

— Изменится ли работа с частными перевозчиками в связи с актуализированным планом развития общественного транспорта?

— Нет. Мы уже выстроили систему брутто-контрактов, и перевозчики к ней привыкли. В 2025 году частные компании обновили 174 единицы подвижного состава — это значительный показатель по сравнению с предыдущими годами, когда обновлений почти не было.

— Сколько единиц подвижного состава в парках частных перевозчиков планируется обновить в этом году?

— По плану — около 100 единиц большого класса. Но итоговые цифры будут зависеть от финансирования и программ льготного лизинга на федеральном уровне.

— Как вы оцениваете работу частных перевозчиков в прошлом году? Соблюдают ли они расписание?

— Перевозчики в основном выполняют свои обязательства по контракту. Есть проблемы с расписанием в вечернее время — отчасти из-за пробок. Для решения нужны выделенные полосы. Мы отрабатываем все жалобы, чтобы транспорт ходил по графику. Напоминаем: есть оперативный канал для обращений — проблема может быть решена, пока вы не проехали три остановки.

— От чего зависит количество подвижного состава на линиях?

— В первую очередь — от персонала. Во вторую — от состояния техники и темпов её обновления. Например, в «Гортрансе» (автобусы) в 2024 году наблюдался отток кадров, а сейчас — приток: на 145 водителей больше. По электротранспорту: за год обучили 54 человека (группы учатся по 5 месяцев). Это результат перехода на брутто-контракты.

— Есть ли конкуренция за водителей между «Гортрансом» и частными перевозчиками?

— Человек сам выбирает, где ему работать. У муниципальных и частных перевозчиков зарплаты сейчас примерно одинаковы. Выбор места работы зависит от многих факторов: удаленности от дома, условий доставки и других факторов.

— Будут ли изменения в работе Центра управления перевозками в этом году?

— Центр открылся в апреле 2025 года и сейчас набирает обороты. По статистике, он провёл около 30 тысяч проверок перевозчиков и отработал порядка 50 тысяч случаев безбилетного проезда.

— Как осуществляется контроль за оплатой проезда?

— Контролёры работают ежедневно: часть проверок — точечные, часть — плановые. Рабочий день — с 6 утра до вечера. Штраф за безбилетный проезд с 2025 года составляет 2 500 рублей. Призываем всех приобретать проездные билеты.

— Какие изменения в схеме маршрутов запланированы на этот год?

— Мы продолжаем оптимизацию, чтобы рационально распределять подвижной состав. Например, на улице Малышева маршрут № 25 (автобус) заменим на троллейбус № 25 — почти вся улица под проводами. Там, где проводов нет, будем использовать троллейбусы с автономным ходом.

— У нас город динамичный, постоянно новые жилые комплексы запускаются, меняется конфигурация районов, есть ли норматив, по которому запускают маршрут, а потом проверяют его загруженность? Или корректировки вносят постоянно?

— Всё зависит от направления и динамики развития. Например, если запускаем новый маршрут 1 февраля, то уже 2 февраля мониторим ситуацию через Центр управления перевозками. Это нужно, чтобы оперативно увеличивать число рейсов и менять конфигурацию маршрутов, распределяя пассажиропоток. Если в районе идет застройка, мы продолжаем мониторинг направления. Сейчас может быть достаточно рейсов, но через полгода, при продолжении застройки, их число придётся увеличить.

— На некоторых трамвайных маршрутах уже можно оплачивать проезд через геолокацию. Где ещё появится такая схема?

— Оператор Екарты прорабатывает этот вопрос и постепенно расширяет возможность такой оплаты. Думаю, со временем она появится во всех видах транспорта и на всех маршрутах.