Шумоизоляция арок: избавляемся от дорожного гула

Приветствую! Виктор из Antishum Service RU на связи. Колёсные арки – один из главных источников шума в автомобиле. Камни бьют по металлу, резина гудит на асфальте, всё это усиливается резонансом тонких панелей. Сегодня расскажу, как эффективно решить эту проблему.

Почему арки такие шумные и что с этим делать

Колёсная арка – это тонкий штампованный металл толщиной 0.8-1 миллиметр, который расположен в непосредственной близости от вращающегося колеса. Каждый камушек, вылетающий из-под протектора, бьёт по металлу как по барабану.

На скорости 80-100 километров в час колесо генерирует низкочастотный гул от трения резины с асфальтом. Этот звук усиливается резонансом металлической арки и передаётся в салон через пол и двери.

Заводские подкрылки из пластика частично решают проблему, но недостаточно эффективно. Пластик толщиной 3-4 миллиметра гасит удары мелких камней, но против низкочастотного гула бессилен.

Правильная шумоизоляция арок снижает дорожный шум на 40-60 процентов. Это одна из самых эффективных зон обработки по соотношению затрат к результату. На материалы уйдёт тысяч 5-6, а эффект почувствуете сразу.

Внутренняя обработка арок со стороны салона

Доступ к внутренней поверхности арок получаю через салон. Для передних арок снимаю боковую обшивку и шумоизоляцию пола. Для задних – обшивку багажника и боковые панели.

Металл очищаю от заводского антикора и битумных брызг. Использую пластиковый скребок и уайт-спирит. Важно не повредить металл – он тонкий и легко царапается. После очистки обезжириваю изопропиловым спиртом.

Первый слой – виброизолятор толщиной 3-4 миллиметра. Беру тяжёлый материал StP Silver или Gold весом 4-5 килограммов на квадратный метр. Масса критична для гашения низкочастотного гула. Покрываю всю доступную поверхность арки на 80-90 процентов.

Прикатываю материал металлическим валиком с максимальным усилием. Затем прогреваю феном до 60 градусов и прикатываю повторно. Качественная адгезия обеспечивает передачу вибраций от металла к демпфирующему слою.

Второй слой – толстый шумопоглотитель 15-20 миллиметров. Использую открытоячеистый войлок типа Accent. Он эффективно поглощает звуковые волны в широком диапазоне частот. Клею сплошным ковром, стыки внахлёст 2 сантиметра.

Внешняя обработка арок с улицы

Для доступа к внешней стороне арки демонтирую колесо и пластиковый подкрылок. Внешняя поверхность обычно покрыта грязью, битумом и ржавчиной. Мою под давлением, затем зачищаю металлической щёткой проблемные места.

Ржавчину обрабатываю преобразователем и жду полного высыхания. Если металл прогнил насквозь, нужен сварочный ремонт перед шумоизоляцией. Клеить материал на дырявый металл бесполезно.

На внешнюю сторону наношу специальное антигравийное покрытие с шумопоглощающими свойствами. Это мастика на битумной или каучуковой основе, которая наносится кистью или распылителем слоем 2-3 миллиметра.

Популярные варианты – Noxudol, Dinitrol или жидкие подкрылки Раббер. Они создают эластичное покрытие, которое гасит удары камней и частично поглощает звук. Наношу 2-3 слоя с промежуточной сушкой 4-6 часов между слоями.

После высыхания мастики устанавливаю штатный пластиковый подкрылок обратно. Он защищает мастику от повреждений и дополнительно снижает шум. Некоторые ставят войлочные вкладыши между подкрылком и аркой для усиления эффекта.

Комбинированный подход – максимальная эффективность

Наибольший эффект даёт обработка арок с обеих сторон одновременно. Внутри – виброизолятор плюс шумопоглотитель. Снаружи – антигравийное покрытие плюс подкрылок.

Такая конструкция работает комплексно. Внешний слой гасит удары камней и снижает их энергию. Виброизолятор демпфирует вибрации металла. Шумопоглотитель ловит звуковые волны. Результат – снижение шума на 50-60 процентов.

Если бюджет ограничен, делайте приоритет на внутреннюю обработку. Она даёт процентов 70 от максимального эффекта. Внешняя обработка добавляет оставшиеся 30 процентов, но требует дополнительных затрат времени и материалов.

Особенности обработки передних и задних арок

Передние арки обычно шумнее задних из-за близости к двигателю и большего количества подвижных элементов. Здесь проходят тормозные шланги, провода датчиков ABS, тяги подвески.

При обработке передних арок важно не перекрыть доступ к сервисным элементам. Оставляю свободными зоны вокруг болтов крепления амортизатора и рычагов. Материал не должен мешать штатному обслуживанию подвески.

Задние арки проще по конструкции и легче обрабатываются. Здесь меньше препятствий, можно клеить материал большими цельными кусками. Доступ со стороны багажника обычно удобнее, чем к передним аркам.

На заднеприводных и полноприводных автомобилях учитываю расположение карданного вала и выхлопной трубы. Они греются при работе, поэтому в зоне их прохождения использую термостойкие материалы.

Сроки работ и стоимость материалов

Обработка четырёх арок изнутри занимает полный рабочий день – 8-10 часов. Это демонтаж обшивок, подготовка поверхностей, монтаж материалов и сборка салона.

Внешняя обработка арок быстрее – 4-6 часов на все четыре колеса. Большую часть времени занимает сушка слоёв мастики. Саму мастику наношу за час-полтора на все арки.

Материалы для внутренней обработки четырёх арок обходятся в 4-6 тысяч рублей. Это 3-4 квадратных метра виброизолятора и столько же шумопоглотителя. Антигравийное покрытие для внешней обработки – ещё 2-3 тысячи за банки мастики.

Стоимость работы в нашем сервисе – 10-12 тысяч рублей за комплексную обработку всех четырёх арок изнутри и снаружи. Итого под ключ выходит 16-20 тысяч рублей. Эффект ощутимый, особенно на плохих дорогах.

Альтернативные решения и их эффективность

Некоторые ставят дополнительные пластиковые подкрылки увеличенного размера. Они закрывают большую площадь арки и действительно снижают шум. Но имеют минус – уменьшают дорожный просвет на 1-2 сантиметра.

Войлочные вкладыши между штатным подкрылком и аркой – бюджетное решение за 2-3 тысячи рублей. Эффект есть, но скромный – процентов 20-25 снижения шума. Для временного улучшения подойдёт.

Напыляемая жидкая шумоизоляция типа Шуманет – современная технология. Материал распыляется компрессором слоем 5-10 миллиметров, создавая бесшовное покрытие. Эффективность высокая, но оборудование дорогое, делают только специализированные сервисы.

Часто задаваемые вопросы и ответы

Можно ли обработать арки только снаружи без разборки салона?

Можно, но эффект будет процентов 30-40 от максимального. Внешняя обработка антигравийной мастикой гасит удары камней, но слабо влияет на низкочастотный гул от резины. Для серьёзного результата нужна внутренняя виброизоляция, которая требует демонтажа обшивок.

Как долго сохнет антигравийное покрытие на арках?

Зависит от типа мастики и температуры. Битумные составы сохнут 4-6 часов между слоями при температуре 20 градусов. Каучуковые быстрее – 2-3 часа. Полную нагрузку покрытие выдерживает через сутки после нанесения последнего слоя. До этого не стоит ездить по бездорожью.

Влияет ли шумоизоляция арок на охлаждение тормозов?

При правильном монтаже нет. Я оставляю свободными вентиляционные каналы и не закрываю материалом зону непосредственно за тормозным диском. Воздушный поток сохраняется. Если залепить арку полностью без зазоров, охлаждение ухудшится, особенно критично для спортивной езды.

Нужно ли обрабатывать арки на новом автомобиле?

Зависит от модели. Премиальные бренды часто имеют приличную заводскую шумоизоляцию арок. Бюджетники и средний класс выигрывают от дополнительной обработки. Проще всего оценить на тест-драйве – если слышен сильный гул от колёс на скорости 80-100, обработка нужна.

Можно ли использовать обычный битум вместо специальной мастики?

Технически можно, но не рекомендую. Строительный битум трескается от вибраций и перепадов температур. Специализированные автомобильные мастики содержат пластификаторы и остаются эластичными годами. Разница в цене 500-1000 рублей, а в долговечности – в разы. Не стоит экономить.