Курьер на страховке

Рост числа электросамокатов и электровелосипедов в российских городах все чаще сопровождается авариями, спорами о статусе такого транспорта и вопросами ответственности. Пока власти обсуждают ужесточение правил, рынок доставки и кикшеринга продолжает стремительно расти, а регулирование отрасли фактически не успевает за изменениями.

По данным Госавтоинспекции, за январь-апрель 2026 года в России произошло 497 аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), в которых пострадал 521 человек и пять погибли. При этом около 60% ДТП произошли по вине пользователей СИМ. Следует отметить, что в статистику ГАИ попадают только зарегистрированные столкновения, как правило, когда речь идет о серьезных травмах у людей. ДТП, закончившиеся только механическими повреждениями транспортных средств, не всегда учитываются в сводках.

По итогам 2025 года в России было зарегистрировано около 3,2 тыс. ДТП с участием электросамокатов и других СИМ. В авариях погибли 68 человек, более 3,3 тыс. получили травмы. В пятерку регионов с наибольшим числом таких происшествий вошла Свердловская область, где зафиксировали 152 ДТП с участием СИМ.

Отдельной проблемой становятся электровелосипеды, прежде всего, используемые в доставке. В отличие от прокатных самокатов, этот сегмент регулируется значительно слабее, хотя сами устройства нередко способны развивать скорость, сопоставимую с мопедами.

В Госавтоинспекции ранее отмечали, что значительная часть происшествий связана с нарушением правил проезда перекрестков, движением по тротуарам, превышением безопасной скорости и использованием мощных устройств, которые формально остаются вне полноценного контроля. При этом единых требований к техническому состоянию электровелосипедов фактически нет. На практике инспекторы далеко не всегда могут оперативно определить характеристики устройства: мощность двигателя, наличие ограничителя скорости или возможные технические неисправности.

Дополнительные вопросы вызывает и рынок доставки, где курьеры массово используют арендованные электровелосипеды. Крупные сервисы доставки за последние годы выстроили целую инфраструктуру вокруг такого транспорта — от аренды до сервисного обслуживания и логистики смен. Однако порядок допуска техники к эксплуатации, ответственность за неисправности и контроль технического состояния в большинстве случаев регулируются внутренними правилами самих компаний. На федеральном уровне пока лишь вписывают электровелосипеды в ПДД.

В сервисах доставки отмечают, что спрос на электровелосипеды напрямую связан с ростом рынка онлайн-торговли. Как сообщили УрБК в пресс-службе Яндекса, который развил собственную инфраструктуру доставки, «вместе с развитием сферы электронной коммерции растет спрос на услуги доставки, а вместе с ним и спрос на велотранспорт». В компании подчеркнули, что «курьеры чаще всего используют велотранспорт для выполнения заказов — он удобен для коротких маршрутов в городе».

В «Самокате» также сообщили о широком распространении аренды электровелосипедов среди курьеров-партнеров. Руководитель отдела развития HR-бренда сервиса Юлия Попова отметила в комментарии для ИАА «УралБизнесКонсалтинг», что «модель аренды электровелосипедов сегодня действительно широко распространена среди курьеров-партнеров сервиса». По ее словам, это связано «в первую очередь, с удобством и гибкостью такого формата: можно выбрать подходящий транспорт без необходимости покупать его самостоятельно, а также легко произвести его замену».

В Яндексе сообщили, что компания предоставляет транспорт для курьеров. Но доставщикам не возбраняется пользоваться транспортом, арендованном со стороны. К слову, очень много подобных предложений можно найти на сайтах объявлений или в пабликах в соцсетях.

В «Самокате» рассказали ИАА «УралБизнесКонсалтинг», что курьеры могут использовать как собственные, так и арендованные электровелосипеды. Для диагностики и ремонта транспорта партнеры обращаются в специализированные сервисные организации.

Однако, как производится проверка транспортных средств, в сервисах не уточнили. «Стоит отметить, что сервис не влияет на выбор электровелосипеда, однако есть важное требование — транспорт должен быть исправен и соответствовать всем необходимым требованиям, в том числе безопасности», — сообщили представители сервиса «Яндекса».

Участники рынка также заявляют о внедрении собственных механизмов контроля за соблюдением правил дорожного движения. Перед началом сотрудничества курьеры-партнеры проходят тестирование на знание правил дорожного движения, а затем получают регулярные напоминания о безопасности через приложение и внутренние каналы сервиса. Кроме того, компания ежегодно проводит «масштабный «Марафон ПДД».

На ДТП компании реагируют, если о происшествии сообщил сам курьер или другой участник столкновения. «Курьер-партнер может оперативно сообщить о происшествии, получить консультацию от оператора по дальнейшим действиям, а при необходимости специалисты вызовут помощь и самостоятельно уведомят даркстор, чтобы заказ был перенаправлен другому курьеру-партнеру», — отметила Юлия Попова, представитель сервиса.

В Яндексе сообщили, что «все обращения не только от пользователей, но и профильных ведомств, связанные с грубыми нарушениями ПДД или ДТП с участием курьеров-партнеров, мы оперативно фиксируем и обрабатываем». В случае повторных нарушений сервис может временно ограничить доступ к заказам до повторного прохождения тестирования по ПДД.

Обе компании также сообщили о действующих программах страхования. В Яндексе отметили, что «для всех участников процесса доставки в сервисах действуют программы страхования — как для курьеров, так и для третьих лиц. Максимальная сумма выплаты по базовой страховке — 2 млн рублей». В «Самокате» заявили, что «на время выполнения доставки заказов для курьеров-партнеров действует бесплатная страховая программа». Компании, однако, не уточнили, как потерпевшие стороны могут воспользоваться страховкой в случае ДТП.

Но при этом и сервисы доставки, и страховщики говорят о необходимости регулирования рынка. Как сообщили редакции ИАА УрБК во Всероссийском союзе страховщиков, «количество поездок с использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ) неуклонно растет, соответственно, растет и количество происшествий. В этой связи остро стоит вопрос о страховании гражданской ответственности лиц, эксплуатирующих СИМ».

В организации отмечают, что страховые продукты для владельцев прокатных электросамокатов и курьерских электровелосипедов уже существуют, однако полноценное внедрение страхования невозможно без базового регулирования рынка.

«Прежде чем говорить о системном страховании ответственности в этих сегментах, необходимо установить общее регулирование в отношении СИМ, прежде всего — порядок их регистрации», — сообщили в ВСС.

Там также подчеркнули, что отдельно необходимо определить механизм контроля за исполнением обязанности по страхованию, если такая норма будет введена.

«Депутаты Государственной Думы и страховое сообщество неоднократно поднимали эти вопросы, однако, пока они не урегулированы. Некоторые меры предпринимаются органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, и региональный опыт следует внимательно изучить», — отметили в организации.

Сейчас регионы пытаются решать проблему самостоятельно. В ряде городов вводятся ограничения скорости для прокатных самокатов, запреты на движение по отдельным улицам и усиленный контроль за парковкой. Однако единых федеральных требований к эксплуатации электровелосипедов, используемых в коммерческой доставке, по-прежнему нет.

При этом сами сервисы доставки поддерживают идею появления единых правил. В Яндексе заявили, что «в некоторых городах уже действуют собственные правила, регулирующие деятельность и передвижение курьеров в городском пространстве, и мы поддерживаем идею федерального регулирования и масштабирования успешных региональных практик». В компании считают, что «федеральное регулирование поможет выработать единые и прозрачные правила для всех регионов».

В «Самокате» отметили, что «регулирование сферы коммерческого использования электровелосипедов в городе — важный шаг для повышения безопасности и комфорта городской среды». По словам компании, «инициативы, направленные на повышение безопасности дорожного движения и развитие комфортного взаимодействия всех участников городской среды, помогают формировать единые стандарты для отрасли и делать доставку еще более безопасной и предсказуемой для всех». Однако конкретных предложений по регулированию сферы коммерческого использования СИМ и распределения ответственности пока никто не озвучил.

Ряд экспертов, в свою очередь, указывают, что представленные сервисами системы компенсаций непонятны рядовым гражданам. Из-за этого ДТП, произошедшие по вине курьеров, остаются без последствий в плане выплаты компенсаций. В этой связи на рынке есть еще одно мнение: отдельно прописать вопрос ответственности сервисов доставки вплоть до выплат в том случае, когда ДТП произошло по вине велокурьера, работавшего на конкретный сервис.

Екатерина Едугина